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箱根登山電車箱根登山ケーブルカー

箱根登山缆车的特征

这里为您介绍箱根登山缆车的特征和特色。

箱根登山缆车的特色

当缆车错开时,会通过同一侧

缆车的错开处的关键点(道岔)的结构不同于普通铁路。
如图所示缆车的关键点(详见图1),在外侧轨道上是没有缝隙的,但在里侧轨道上却有钢丝绳通过的缝隙。
为了支持该关键点,车轮也与普通铁路的车轮不同,其形态更大。

形态如图所示(详见图2),左右各配置一对槽轮和平轮,并非像普通铁路那样左右车轮由车轴连接,而是各自独立的悬架结构。
另外在运行轨道与轨道之间需要通过钢缆支撑,因此安装有感应滑轮。
01列车组(ケ11-ケ21)向早云山站运行时右侧车轮是槽轮,左侧是平轮。
因此02列车组(ケ12-ケ22)向早云山站方向运行时右侧车轮是平轮,左侧是槽轮。
01列车组(ケ11-ケ21)、02列车组(ケ12-ケ22)中,无论哪组列车在向早云山站运行时,在没有缝隙的轨道外侧夹住槽轮,内侧的平轮在轨道上滚动,因此在错开段始终在相同侧运行。
顺便说一下,01向早云山站方向运行时在右侧运行,02则在左侧运行。
此外,平轮是为顺利通过轨道缝隙,而设计成的平轮。

缆车制动器的结构

缆车制动器中,有自动制动器和驻车制动器两种。自动制动器是Gieserei Bern方式。这种制动方式是通过车轮的旋转力打开制动钳,以制动片夹入轨道的头部进行制动。(详见图3)
驻车制动器是通过液压将楔形片插入制动钳,与自动制动器一样进行制动。

早云山站和卷扬装置的结构

早云山站位于山上,可谓缆车的心脏部位。以运行装置为首设置有卷扬装置。
卷扬装置(详见图4)由滑轮、减速机、电机、控制装置、制动装置等各种设备所构成。控制装置控制着电机的旋转,再由减速机将运行速度降至运转速度(每秒3.2米),直接旋转滑轮。_x000b_滑轮上缠绕着钢缆,通过钢缆的移动使车辆上下运行。