箱根登山電車の特色
箱根登山鉄道は、大正8年(1919年)に開通したわが国唯一の本格的山岳鉄道です。鉄道敷設にあたっては自然の景観をそこねることのないように、多くの配慮がされています。写真で説明しているもののほか、小田原～強羅間の13ヶ所、延べ2kmにおよぶトンネルや、26ヶ所の鉄橋を設けていることなどもそのあらわれと言えるでしょう。国立公園箱根の中をトコトコ登るこの登山電車に乗って、箱根の自然に触れてみませんか？
80パーミル（1000分の80）の勾配
1000分の80の勾配というのは1m走る間に、80mmの高さを登る勾配のことです。
つまり、12.5m進むだけで1mもの高さに登ってしまうのです。このような急勾配を車輪の力だけで登るのは、日本では箱根の登山電車だけです。
スイッチバック
山の傾面を登るためスイッチバック方式をとり入れてジグザグに登ります。スイッチバックは出山信号場、大平台駅、上大平台信号場の3ヶ所で行ない、そこでは運転士と車掌が入れ替わります。(写真は上大平台信号所）
乗務員の車両移動
スイッチバックで車両の進行方向が逆向きになるため、運転士と車掌が入れ替わります。出山信号場と上大平台信号場のスイッチバックでは、お客様の乗降はできません。
Ｒ30の曲線
曲線半径30mのカーブです。まるで直角に折れ曲がるようです。この急カーブのために車体の長さは短かくできています。新幹線は25mありますが15mたらずしかありません。この曲線を曲がることができるのも、安全な連結器が取り付けられているからです。
三線軌条
「三線軌条」とは、３本のレールを敷き、軌道幅の違う２種類の電車を走らせる線路の敷き方です。広い方を登山電車が（標準軌）、狭い方を小田急電車（狭軌）が走ります。（１本は共用レール）平成18年3月18日のダイヤ改正で小田原～箱根湯本間が全列車小田急電車の乗入運行となったため、同日をもって三線軌条は廃止となりましたが、登山電車の車庫が入生田にあるため、入生田～湯本の1.9ｋｍに現在も三線軌条が残っています。このような三線軌条区間として日本一の長さを誇る山形新幹線も当社の技術を参考に敷設されました。
車両が水をまいているところ
登山電車には散水タンクがあり、走行中、車輪とレールの間に水をまきながら走ります。レールの磨耗を防ぐためですが、普通の鉄道なら、油を塗りますが、急勾配で車輪がすべって危険なため、水をまいて走ります。
電車に水を入れているところ
ひとつの車両の前後に容量約350リットルの散水タンクが２個備え付けられていますが、箱根湯本～強羅間の１往復でほぼ空になってしまいます。現在は主に強羅駅で給水しますが、この水は山の湧き水を使用しているため飲むことはできません。
レール圧着ブレーキ
登山電車には四種類のブレーキがあります。車輪の回転をとめる電気ブレーキ、空気ブレーキ、手動ブレーキのほかに、空気の圧力で特殊な石をレールにおしつけて、電車をとめるレール圧着ブレーキも取り付けられ安全性を高めています。
銭洗弁天（塔ノ沢駅）
塔ノ沢駅のホームには銭洗弁天が祀られており、ホームから直接参拝できます。地元の芸者衆の参拝も多く、ご利益も多いと評判です。一度は立ち寄ってみたいところです。
宮ノ下付近いのしし出没地帯
箱根にはいろいろな野生動物がすんでいます。うさぎ、たぬき、りす、それにいのししなどもいて、登山電車の沿線には変わった標識があります。宮ノ下付近のいのしし出没地帯注意の標識もそのひとつです。
